【のりもの】東京でブームの「座れる通勤電車」が大阪で流行らない理由とは!?

電車 鉄道


1: 記憶たどり。 ★ 2018/06/05(火) 19:00:48.25 ID:CAP_USER9

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180605-00543129-shincho-bus_all

東京は「普通グリーン車」も「専用列車」も人気
        
通勤や通学に使う路線でも、有料のグリーン車両が連結されたり、全席指定の専用列車が運行されたりしている――。
首都圏の方々なら「ああ、あれね」とイメージしてくれるだろう。だが関西圏の方々は「なんや、それ?」と首を傾げられるかもしれない。

まずは首都圏から話を進めよう。東京を中心にJR東日本なら「普通列車グリーン車」、私鉄なら「座れる通勤電車」が人気なのだ
特に社会人の支持が特徴だろう。鉄道に詳しい雑誌編集者が解説する。

「そもそも首都圏は戦前の国鉄時代から、富裕層やエリート層は通勤に2等車を使っていました。海軍機関学校でドイツ語の
講師を務めた作家の芥川龍之介や内田百閒は横須賀線の2等車を愛用していたことが知られています。ちなみに芥川は鎌倉駅から、
内田は東京駅から乗車しました。芥川の短編小説『蜜柑』も横須賀線の2等車がモデルだとされます」

この伝統を背景に、JR東日本は首都圏で多くの「普通グリーン車」を運行している。主なものだけでも、東海道本線、湘南新宿ライン、
宇都宮線、高崎線、常磐線、横須賀線、総武快速線、成田線……と枚挙に暇がない。

「満席で頭を抱えることもありますが、出勤や退社時のラッシュアワーを上手く避ければ座れます。パソコンを使っての仕事も楽ですし、
持ち込みでも車内販売でも飲食が可能です。対して私鉄は以前から全席指定の特急電車を活用して『必ず座れる通勤電車』の需要を
満たしてきました。京成鉄道のスカイライナーや小田急電鉄のロマンスカーなどが代表例でしょう。そして15年に京浜急行鉄道が
モーニング・ウィング号、17年に西武鉄道がS-TRAIN、そして今年は京王電鉄が京王ライナーをデビューさせました。JRも中央線に
普通列車グリーン車両を投入する準備を始めるなど、近年は再ブーム到来の感があります」(同・編集者)

背景に少子高齢化

モーニング・ウィング号(京急)は名前の通り、平日の朝、神奈川県の三浦海岸駅と東京都の品川駅、泉岳寺駅の間を結んでいる。
三浦海岸駅を午前6時9分と、午前7時56分に出発する2本。1か月単位の着席指定券を販売しているのが特徴だ。

一方のS-TRAIN(西武)は、平日なら埼玉県の所沢駅と東京都の豊洲駅、土休日は埼玉県の西武秩父駅と横浜市の元町・中華街駅を結ぶ。
全席指定で、こちらは朝が1本しかなく、夕方から上下線で約10本が運転される。

京王ライナーは、新宿駅から京王八王子駅行きと、神奈川県の橋本駅行きという2系統を運行しているが、やはり平日の始発は午後8時。
S-TRAINと共に帰宅する社会人の「今日は疲れたから座って帰りたい」という需要に対応していることになる。

「背景にあるのは少子高齢化です。団塊の世代が定年延長も終了したこともあり、通勤と通学の乗客が減少する一方なのです。
利用客が減ったなら、客単価を上げるのが経営の基本でしょう。鉄道会社の思惑と、追加料金を支払ってでも座りたいという乗客のニーズが
首都圏ではうまく噛み合っていることになります」(同・編集者)

「金を出してまで座ろうという“関西人”はいない」

ところが日本で首都圏に次ぐ経済規模を誇る関西圏では、こうした「追加料金が必要な通勤・通学電車」の運行は少ない。
関西では伝統的に不人気だと証言する資料が手元にある。朝日新聞大阪版が「グリーン車通勤 関西人が乗るか? 
JR西日本需要予測」という記事を93年8月17日の夕刊に掲載しているのだ。

新聞記事だから、もちろん文体は硬く、極めて真面目なトーンだ。しかし、その冒頭は相当に衝撃的なことが書かれている。

《グリーン車を「復活」させるべきか、否か--JR西日本がグリーン車を通勤電車に連結させた場合の需要予測を進めている。
かつて関西でも走っていたが、十三年前に当時の国鉄が「金を出してまで座ろうという客はいない」と廃止したいきさつがある》
(※アルファベットの全角や漢数字は原文ママ、以下同)

金を出してまで座ろうという客はいない――。つまり平易な表現に書き換えれば、関西人のケチ精神がグリーン車を廃止させて
しまったことになるわけだが、ともかく前に進もう。



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108: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:34:56.72 ID:jBVHsQeZ0

>>1

近鉄の有料特急とか昔からあるけど


3: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:01:13.66 ID:Th4AtHtY0

関西人はケチ


4: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:01:42.01 ID:Ydrb2Xcb0

単純に地域が狭いからだろう。


5: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:01:50.61 ID:ux3POt+u0

関西人ならやっぱりお好み焼き&ごはん


7: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:02:03.22 ID:zGN1JOfP0



8: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:02:25.67 ID:Ydrb2Xcb0

全車優先座席=全車優先でない座席


9: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:03:19.68 ID:h81fcQHp0

割り込み捻じ込みで座るんだろ


11: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:03:38.76 ID:1PmOulHF0

いや、普通に東京と大阪じゃ通勤電車の混み方違うから。
関西人の俺でも東京なら金払うけど、大阪の混み方なら払わん


43: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:13:52.93 ID:W5E+otRN0

>>11
これな




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114: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:38:10.87 ID:aZ+xT5/00

>>11
それ。
大阪近郊は、押し込めばまだ人が入るが、東京はむりだ。乗れても常に脱出駅に向けて降り口へ気にしながら場所を確保しなければならない。

しかもホームに着いても次の電車に乗れないから、せっかちな大阪人なら尚更乗車券買いたくなるよ。


12: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:04:21.11 ID:1PmOulHF0

ついでにいうと、いすに必死で座る奴も少ないから、結構空いててもたってる奴が多い(流石に満員電車はそんなことないが)


14: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:05:18.65 ID:xNCF//EGO

近鉄特急を通勤に使う人はいるな


31: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:10:10.71 ID:y4OpDr000

>>14
昔から阪奈特急はラッシュ時に走ってるな
何故か無視されるがw


15: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:05:52.21 ID:VxnO44h50

関西も導入済みです
以上


16: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:05:54.15 ID:1PmOulHF0

東京に来て、それを言っても大阪も電車混んでるでしょ?って反応ばかりで、
都内の電車がすでに異常レベルなのに気づきもしてない。


18: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:06:06.17 ID:WFngEKwk0

泉北ライナーとっとと諦めればいいのに
いっつもガラガラでさあ
それより南海高野線の朝の特急増やしたほうが絶対いい


22: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:06:55.49 ID:iVTp++800

阪和線のはるかとか通勤客だらけだろ。


23: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:07:21.30 ID:Vj2+fdOw0

関西では電車に乗る時整列しないんでしょ?


35: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:10:59.53 ID:VxnO44h50

>>23
お前の脳内妄想関西人はそうかもな


32: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:10:26.67 ID:i5W0Fclq0

ただ乗りwwwwwwwwwwwww


40: 名無しさん@1周年 2018/06/05(火) 19:12:21.77 ID:8zS5fjak0

東京圏は下手すると1時間コースだからな
関西じゃ長くても20分とかだろ?









1001: ラーメンはバリカタ、まとめはバリ速 2018/01/01(月) 12:00:00.00 ID:barisoku



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引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1528192848/
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